Digital Blue Eye...

Bush Trip 취리히에서 시옹(Sion) 구간 중에서...

제피르 — Tue, 9 Mar 2021 12:15:06 +0900

VR 스크린샷 편집 테스트 2. non-wide

제피르 — Wed, 10 Feb 2021 03:03:08 +0900

VR 스크린샷 편집 테스트 1. wide

제피르 — Wed, 10 Feb 2021 03:01:53 +0900

[Leg2] Albuquerque Intl Sunport(KABQ) to City Of Colorado Springs Mun(KCOS)

제피르 — Fri, 4 Sep 2020 12:09:03 +0900

월드 투어 두번째 Leg 입니다.

오늘은 알버커키 국제공항에서 콜로라도 스프링스까지 갑니다.

Departure : 알버커키 국제공항 (KABQ) 08:31

Arrival : 콜로라도 스프링스 공항 (KCOS) 09:40

소요 시간 : 1시간 9분

이전 비행에서 주기했던 곳에서 다시 시작합니다.

TBM930의 시동절차는 상당히 간략하고 쉽습니다.

큰 흐름은 오버헤드 패널의 좌우에서 우로 진행한 후 전방 메인 패널의 우에서 좌로 진행한다고 보시면 됩니다.

우선 배터리를 사용하기 위해(혹은 외부 전원) Electric Power 패널에서 Crash lever라고 불리는 가로로 긴 레버를 위로 올려주고 배터리를 켜줍니다.

원래는 배터리를 켜면 PFD에만 전원이 들어와야 하는데(TBM930에서 바뀐게 아니라면...) MSFS2020의 TBM930에서는 PFD와 MFD의 전원이 같이 들어옵니다......

엔진을 시동하기 전에 푸시백 합니다.

MSFS2020에서는 후방으로만 빼는 것이 아니라 좌우로 기체를 돌릴 수도 있는데, 이게 교신으로 요청을 해야 하고 MSFS2020 특유의 느린 ATC로 인해 원하는 자리에 딱 세우기가 어렵습니다.

엔진 시동한 후 이륙했습니다.

이번 비행은 GPS Direct로 갑니다.

왜냐하면.... 이번 비행이 4번째 시도거든요... 아직 안정화되지 않은 MSFS2020인지라 첫번째 VOR에서 3번 크래쉬.... 블루스크린이 발생했었습니다. 4번째 비행에서는 콜로라도 스프링스에 도착하자마자 크래쉬가 발생했구요.

그래서 일단 VOR을 피해 GPS Direct로 갑니다.

미국의 주요(알려진) 도시 이외에도 대부분 도심이 큼직큼직합니다.

반대로 거주지가 아닌 곳은 정말 황량합니다.

도시 외곽의 특이하게 생긴 모양의 건물입니다.

무언가 리조트 같아 보이는데...

원래는 저 산 넘어로 비행하는 경로였습니다.

알버커키가 이미 해발고도 6천 피트 정도의 지대가 높다보니 아주 높은 산은 아닌데도 일단 1만 피트까지는 올려야 했습니다.

알버커키는 화창합니다. 도착하는 콜로라도 스프링스는 구름이 좀 있을 예정이구요.

여기저기 산이 많은 곳입니다.

비행 경로 좌우로 크고 작은 공항들이 많습니다.

그리고 지나다니는 항공기들도 많아 ATC 교신이 계속 들립니다.

MSFS2020이 출시되고부터(그 전부터...) 지속적으로 알려지고 있는 인공위성 지도를 사용하다보니 발생하는 텍스쳐의 문제가 생각보다 많이 보입니다.

촬영된 시기, 제공되는 해상도 등에 따라 이 스크린샷처럼 경계가 뚜렷이 나타납니다.

하지만 어마어마하게 신경쓰이는 부분은 아닙니다.

이 부근에는 항로가 있나 보군요. (챠트 보기 귀찮....)

우측에서 좌측으로 계속 항공기들이 지나갑니다.

스크린샷은 축소해서 잘 안보이는데, 항공기의 항적을 타 시뮬레이션에 비해 쉽게 볼 수 있습니다.

FSX, P3D에서는 ATC에서 트래픽 확인 요청이 오면 안보여서 항상 '안보여요~'라고 응답했는데, MSFS2020에서는 상당히 뚜렷하게 잘 보입니다. 이 정도로 트래픽 확인이 가능했던 건 DCS가 유일했던 것 같아요.

저 앞에는 낮은 구름이 있습니다.

거의 땅에 닿아 있군요.

저 빨간색 지형은 뭘까요... VFR이니까 가보면 되는데 귀찮...

절반 정도 비행했습니다. 드디어 덴버 센터에 연결됩니다.

Leg2이기는 하지만 원래 목적지는 덴버 공항이기 때문에 덴버 센터 연결이 반갑습니다.

여기도 경작지가...

우측에도 사용된 텍스쳐가 다른게 눈에 들어옵니다.

바로 앞에 보이는 산 뒤의 산을 넘으면 바로 콜로라도 스프링스 입니다.

산이 높은데다가 곧 하강해야 할 시점이기 때문에 산을 좀 돌아서 들어가야 합니다.

산자락의 끝 방향으로 우선회합니다.

PFD에도 보이지만 현재 순항고도 1만 6천 피트에서도 앞의 산을 넘기가 간당간당 합니다.

우선회 마무리하고 하강 시작합니다.

저 앞에 산을 지나자마자 좌선회하여 쭈욱 비행하면 목적지인 콜로라도 스프링스에 도착합니다.

이제 거의 산을 다 지나왔습니다.

계획된 항로에서 벗어났기 때문에 MFD에서 Direct To로 KCOS로 경로를 잡아줍니다.

오우.. 산세가 험하군요.

저 멀리 콜로라도 스프링스 공항이 눈에 들어옵니다. (텍스쳐가 뭉개져서 잘 안보이기는 하지만 활주로 진입 가이드 비콘을 보고 쉽게 인지할 수 있습니다.

35R로 착륙 허가를 받고 진입합니다.

바람이... 후방 좌측에서 불어오는데... 원래라면 반대 방향으로 착륙해야 하는데 MSFS2020의 ATC는 항공기 진행방향으로 착륙 허가를 내주는 듯 합니다. 이러면 안될텐데...

콜로라도 스프링스에는 크고 작은 호수가 많습니다.

심지어 공항 한복판에도...

착륙했습니다.

MSFS2020의 알려진 대표적인 버그. Active Pause를 걸면 항공기만 정지되고 나머지는 그대로 흘러갑니다.

무슨 얘기냐하면... 터치다운하고 Active Pause를 걸고 조금 시간이 흐른 후에 풀면... 속도가 줄어 있습니다........

35R을 나온 후 챠트를 보니 GA 주기장은 완전 반대편입니다...

열심히 택싱해 줍니다.

저 앞이 GA 주기장입니다....... 나중에 알았지만 MSFS2020에서는 GA 주기장이 저곳으로 지정되어 있지 않더군요.

챠트랑 완전 달랐...

도착했습니다.

저 앞에 높은 산이 아까 비행 경로 상에 있던 산입니다.

스크린샷은 줌 아웃으로 찍은거라 멀어보이는데 공항과 상당히 가까운 곳입니다.

여기까지 왔습니다.

다음은 원래 계획의 첫 구간이었던 덴버 국제공항까지 갑니다.

MSFS2020의 hand-made 공항 중 하나입니다.

[Leg1] Bell Ranch Waggoner(NM32) to Albuquerque Intl Sunport(KABQ)

제피르 — Thu, 27 Aug 2020 17:30:44 +0900

MSFS2020이 출시되면 이걸 꼭 해보고 싶었습니다.

항상 머리 속으로만 상상하고 있던 월드 투어 입니다.

전세계 지형을 위성 사진으로 덮고 있는 만큼 여기저기 랜드마크를 둘러보는 재미도 있겠고, 매 비행이 새로울 것 같습니다.

기존 시뮬레이션들은 대부분 타일 형태의 터레인 텍스쳐를 가지고 있어 대부분의 비행에서 어디선가 본 듯 한 지형들만 보였었거든요.

그게 고고도에서 플랜을 따라가는 에어라이너에 빠지게된 이유이기도 하구요.

저는 MSFS2020을 프리미엄 디럭스를 구매한 흑우(...)라 모든 핸드메이드 공항을 다 돌아보려 합니다.

일단 남미 서부쪽가지는 이렇게 지나갈 겁니다.

그리고 FSEconomy를 적극 활용합니다.

투어의 러프한 주요 지점(공항이나 도시)을 결정한 후 세부 Leg는 FSE의 job을 기준으로 찾아가는 방식이죠.

이 컨셉은 아래의 블로거에게서 얻은 힌트 입니다.

jgfly.blogspot.com

JGFly - Fly Simulation

jgfly.blogspot.com

지금은 포스팅이 멈춰 있기는 한데 XP11에서 Baron 58로 월드 투어를 진행하는 블로거입니다.

더 자세한 이야기는 차차 풀어보구요.

일단 지금 제 TBM850이 있는 곳은 미국 뉴멕시코의 벨 렌치 와고너 공항입니다.

첫번째 지점인 덴버 공항까지 가야 하는데 직접갈 수 있는 job이 없어 3개 Leg로 나누어서 갑니다.

우선은 서쪽으로 131마일 떨어진 알버커키 국제 공항까지 갑니다.

화물 1Kg이라... 연료비도 안나오는 job 입니다....만 벨 렌치는 작은 공항이라 큰 job도 없고 다른 job을 경로로 이용하면 덴버까지 가기 너무 어려워서 일단 벨 렌치라도 벗어나 봅니다.

MSFS2020 출시 직전에 FSE에서 구매한 TBM850입니다. hops hour가 0시간인 완전 새 비행기입니다. (제조사에서 여기까지 오려면 hop이 0 hour가 될 수 없을건데...라는 의문은 일단 접어둡니다.)

운좋게 TBM850의 가격이 내려가던 시점에 저렴한 가격으로 새 비행기를 구매할 수 있었습니다.

MSFS2020에서는 TBM930으로 비행하기 되며, 경로는 위와 같습니다.

VOR to VOR의 VFR 비행입니다.

이륙 준비 중...

TBM계열의 기체들은 항공기 운용 방식에 큰 차이는 없습니다. 하나의 기종에 익숙해지면 TBM8xx든 TBM9xx든 쉽게 적응이 가능합니다.

저는 XP11에서 TBM900을 탔었기 때문에 930도 금방 적응했습니다.

6시 반에 on board 했습니다.

아직 어둠이 남아 있는 시간이죠. 각 Leg를 비행한 후 도착 시간 + 1 hour에 다음 Leg를 시작합니다.

이륙했습니다.

동쪽으로 해가 떠오르고 있습니다.

뉴멕시코는... 뉴멕시코는... 정말 심심한 동네입니다.

사람이 사는 흔적이 안보여요...

해는 벌써 이만큼이나 올라왔습니다.

라이브 트래픽인데 꽤 비행하는 항공기들이 있습니다.

그리고 PFD에 깨알같은 지문... C172에는 "스크린에 손데지 말어"라는 경고가 붙어 있던데요. ㅎㅎㅎ

아~~~~~~~아무것도 없는 황무지가 이어집니다.

이러면 슬슬 졸려오고 피곤이 밀려오죠. 다만 AP도 없이 수동 비행 중이라 THQ의 경고에 따라 스로틀을 줄였다 올렸다 하면서 졸음을 피해봅니다.

그래도 종종 ATC 교신이 있어 귀까지 심심하지는 않습니다.

목적지에 거의 도착해갑니다.

저 앞에 언덕만 넘으면 알버커키 공항입니다.

이제야 사람 사는 모습이 슬슬 보입니다.

경작지들을 지나옵니다. 북미에서 황무지(?), 사막 등에 경작지를 만드는 방식인데, 북미 비행 시 종종 보게 됩니다.

작은 마을들도 보이고, 점점 도로와 건물이 늘어갑니다.

알버커키이 시야에 들어옵니다. 약 15마일 전이고, 착륙 허가를 요청합니다.

26번 활주로로 착륙허가가 나옵니다.

다행히 비행 방향이라 앞에 보이는 활주로에 그대로 내리면 됩니다.

알버커키. 낯설은 이름의 도시이긴 한데 꽤 높은 건물들도 있는 작지 않은 도시인가 봅니다.

우측 윈드 실드로 몇몇 고층 건물들이 보입니다.

VFR 비행이라 ILS 따위 안탑니다.... 라고 핑계를.... Navigraph를 다시 구독해야 하려나 봅니다.

터치다운 했습니다.

TBM930은 리버스도 지원하지만 접근 속도 100노트에 플레어 하면서 스로틀 아이들, 터치다운 하면 거의 70노트 미만이 되기 때문에 리버스를 쓸 일이 별로 없습니다.

상당히 짧은 활주로에 내릴 때는 요긴하게 써먹습니다.

AI가 만든 공항 청사일건데 꽤 그럴 듯 합니다.

이전과 비교하면 디폴트 공항들도 있어보이게 건물이나 주변 경관이 배치됩니다.

그리고 FOV가 예전과 다른게 느껴지는게 건물의 볼륨감이 확실히 타 시뮬레이션과 다르게 느껴집니다.

XP11이 그래도 건물이나 대형 항공기의 볼륨감이 느껴졌었는데, 이와 유사한 느낌입니다.

MSFS2020에서 처음 움직이는 트래픽을 봤습니다!

길고 긴 택싱 끝에 GA 주기장에 도착.

비행을 마무리 합니다.

제 비행기라 rent 비는 없고 공항 이용료를 제외하니 197달러 정도 벌었네요.

연료를 40갤런 가량 사용했으니 대략 200달러 조금 안되는 연료비가.... 결국 손해!!!

총 비행 시간은 44분 소요되었고, 택싱에 10여분 시간을 썼으니 대략 1시간 정도 걸린 것 같네요.

다음 Leg는 한시간 쉬고 8시 30분에 출발합니다.

into the BAVI

제피르 — Thu, 27 Aug 2020 16:50:57 +0900

오늘 새벽에 태풍 바비가 한반도를 지나갔습니다.

항상 태풍이 오면 방구석 파일럿(?!)들은 모험을 떠나죠.

새로운 시뮬레이터도 나왔으니 한번 나가 봅니다.

무안 공항에서 나갑니다.

실시간이 아닌 낮시간으로 변경했는데도 구름 때문에 어둡습니다.

바람이 어마어마하게 불어서 파고도 상당히 높습니다.

이전까지는 바람이 바다에는 영향을 안주었었는데 MSFS2020은 여기까지 구현되어 있나보네요.

조금 비행하고 나니 태풍의 안쪽으로 들어오게 되었습니다.

아마도 태풍의 눈 부근인 것 같은데...

저쪽으로 구름으로 만들어진 벽이 보입니다.

구름 설정이 medium이라 좀 몽글몽글하지만 위압감이 느껴지기는 합니다.

다만, 실제로 눈으로 보았다면 무언가 경외감같은게 느껴지지 않았을까 싶은데 아무 생각도 안듭니다. ㅎㅎㅎ

고도를 높여 올라왔습니다.

3만 7천 피트 가량까지 구름이 덮여 있습니다,

꽤 고고도까지 구름이 덮여 있어 오늘같은 날에는 비행을 안하는게 맞는거 같습니다.

다시 태풍 속으로 들어왔습니다.

구름을 뚫고 태풍의 눈 부근으로 내려왔는데... 구름 표현이 영 맘에 안듭니다.

구름 설정을 High로 바꿔봅니다.

어우... 훨씬 위압감이 느껴지네요.

프레임 저하도 거의 없습니다. 구름은 high로 설정해도 될 것 같네요.

원래 이런건 VR로 봐야 제대로 느껴지는데요.

가을 VR 대응 업데이트가 기대됩니다. (근데 성능이 안받쳐 줄텐데... oTL)

구름 속을 들어가 봅니다.

3D로 생성된 구름들이라 구름 속에서도 볼륨감이 느껴집니다.

다만, 이미 알려진 이슈이긴 한데 현재 리얼웨어에서 풍속이 제대로 반영되지 않는 문제가 있어 다이나믹한 태풍의 느낌은 없고 잔잔한 바람만 있을 뿐입니다.

이건 좀 크리티컬한 이슈이니 빨리 수정되길...

다시 고도를 높여 올라가 봅니다.

4만 2천 피트 정도 였던 것 같은데...

일단 MSFS 2020의 그래픽은 압도적이라는걸 다시 한번 느끼게 되네요.

연료를 다 사용해서 태풍 구경은 여기서 마무리.

[FSE] Cirrus SR22 G2 : Orlando Intl to Patrick AFB

제피르 — Tue, 25 Aug 2020 03:40:25 +0900

총 39마일의 짧은 Leg입니다.

하지만, 중간에 두군데 정도 들릴 예정입니다.

오늘은 3명의 승객을 실었습니다.

이륙 공항인 올랜도 국제공항은 job도 많은데다 Rent 가능한 항공기도 많아 종종 이용하는 곳입니다.

이번 Leg도 처음 비행하는 것은 아니고 두세번 정도 비행했던 구간입니다.

이륙 활주로인 18L로 이동 중입니다.

오전 10시 20분 정도에 택싱을 시작했습니다.

18R을 넘어가기 전에 진입하는 항공기가 있는지 확인합니다.

18L에 도착. 이륙 합니다.

확실히 FSX, P3D 때에 비해서 활주로 폭이 넓게 느껴집니다.

올랜도 국제공항은 나무가 참 많은 공항입니다.

그나저나 언제쯤 트래픽 애드온이 나오려나요...

18L에서 이륙하여 첫번째 구경거리를 보기 위해 우선회 합니다.

조금 비행한 후 첫번째 목적지가 저 앞에 보입니다.

첫번째 목적지는 올랜도 근방에 있는 디즈니 리조트 입니다.

MSFS2020에서 랜드마크로 지정되어 있으니 찾기는 수월합니다. 랜드마크로 지정되어 있지 않더라도 올랜도 국제공항 기준으로 고속도로를 따라가기만 하면 도착할 수 있을 정도로 찾기 쉽습니다.

전 세계를 실제 위성 지도로 덮어버린 아이디어 덕분에 이런 VFR 비행 중 구경거리를 찾아나서는게 가능해 졌습니다.

이전에는 어느 시뮬레이터든 제작사에서 만들어놓은 몇백개 정도의 랜드마크를 제외하면 어딘가 찾아가 보는게 무의미했었는데, 이제는 보고 싶은 곳을 정말 찾아가 볼 수 있게 되었습니다. (MS & Asobo Thanks!!!)

다시 주우욱 비행해서 두번째 볼거리를 찾아왔습니다.

XP11에서도 ORBX의 Global Scenery를 사용했지만 굳이 찾아오지 않았던 곳 입니다.

실제로는 비행이 불가능한 지역이기도 하고, '플로리다'라고 하면 떠오르는 대표적인 곳입니다.

어딘가 하면... 바로 셔틀 랜딩 필드와 로켓 발사장입니다.

우측으로 길고 긴 스페이스 셔틀(이제는 없지만...)의 랜딩 필드가 눈에 들어옵니다.

그리고 그 옆으로 NASA의 대표적인 건물인 로켓 조립장이 되겠습니다.

저 멀리 로켓 발사장도 눈에 보입니다.

보고 싶었던 곳을 민항 시뮬레이션을 시작한지 20여년만에 처음으로 찾아왔습니다.

이제 우선회하여 오늘의 목적지인 패트릭 공군기지로 이동합니다.

이곳에서 약 20마일 정도로 멀지 않은 곳입니다.

이미 몇차례 왔던 곳이라 금방 위치가 식별됩니다.

중앙 수평선 근처의 지형이 목적지인 패트릭 공군기지 입니다.

21번 활주로로 착륙 승인을 받고 동쪽으로 잠시 나갔다가 진입합니다.

오늘은 VFR 비행 중입니다. (GPS로 경로를 참조하고 있긴 합니다...)

착륙합니다.

미공군 기지의 트레이드 마크와도 같은 짙은 주황색 지붕의 건물들이 여기저기 눈에 띕니다.

주기장까지 왔는데...

뭔가 공군기지와 어울리지 않는 것들이 잔뜩 세워져 있네요...

오늘 비행으로 1,000 달러 정도 수입이 늘었지만 이번달 TBM850의 Owner Fee까지는 못 벌었습니다.

앞으로 한두번 정도 더 비행해야 Owner Fee를 채울 수 있을 듯 하네요.

여유분의 잔고는 있지만 그래도 벌 수 있을 때 벌어놔야 합니다. 언제 비행을 몇개월 동안 중단할지 모르니...

[FSE] Baron G58 : Opa Locka to Treasure Coast Intl

제피르 — Mon, 24 Aug 2020 03:32:09 +0900

MSFS2020 출시 후 첫 정식 비행입니다.

P3D까지는 주로 에어라이너를 운영해 왔는데 어느 순간 현타(...)가 왔었습니다.

비행을 시작하고 짧게는 2~3시간, 길게는 5~6시간이나 멍하니 계기판을 쳐다보며 시간을 보내는게 '이게 도대체 뭐하는 짓인가...'라는 생각으로 이어졌고, P3D를 지우고 X-Plane 11로 넘어간 이유 중 하나였습니다.

P3D에서 마지막 비행을 한게 2018년 정도였고, 이래저래 다시 비행을 시작한게 2019년 가을즈음이니 사실 1년 정도는 비행을 쉬었었다고 봐야겠습니다.

위의 이유로 현타가 좀 길게 왔었고, 다시 비행을 시작한건 뜬금없는(?) DCS였습니다. 1소티에 1~2시간의 짧은 시간이 소요되고, 적당한 긴장감과 여러가지 상황인식을 하다보면 멍하니 시간을 죽이는 아까운 시간이 없었거든요. (히트블러의 톰캣 출시가 가장 큰 이유이기는 했지만요...)

그리고 XP11을 시작했습니다. VR을 접하게 되고, 고해상도의 포토리얼 시너리 위로 VFR 비행을, VR로 처음 했을 때의 충격은 어마어마했습니다. 그리고 FS Economy를 통해 비행을 시작하면서 '아... 다시는 에어라이너로 돌아가기는 어렵겠구나'라고 느꼈습니다.

MSFS2020은 bing 맵을 터레인 텍스쳐로 사용하고 AI를 이용한 Ground Object를 생성하면서 보다 현실적인 VFR 환경이 만들어졌습니다.

오늘 비행은 MSFS2020 출시 날짜가 발표되고 XP11에서의 비행을 중단하면서 근 한달만에 FSE로의 복귀 비행입니다.

FSE에 대한 이야기는 차근차근해보죠.

오늘의 비행경로는 아래와 같습니다.

마이애미의 오파록카 익스큐티브 공항에서 이륙해서 트래저 코스트 국제공항까지 비행합니다.

깜빡하고 스크린샷을 못 찍었는데 오늘 승객은 2명이었습니다.

아래 설정과 다르게 비행은 IFR로 진행했습니다.

클리어런스를 수행하고 지정된 9L 활주로로 이동 중 입니다.

뒤 주기장에는 다양한 GA 항공기도 주기되어 있고, 여러 지상 차량도 적절히 움직여서 공항이 살아있다는 느낌이 듭니다.

9L 진입 전에 Hold Short 합니다.

스샷은 리사이징되어 잘 안보이는데 MSFS2020 개발 중 여러 새로운 Feature로 소개했던 것들 중 활주로의 굴곡이 있습니다. 실제 활주로는 끝에서 끝까지 평평하지 않고 지형에 따라 혹은 지반 침하 등의 이유로 굴곡이 있습니다.

이 오파록카 공항도 활주로의 굴곡이 좀 있습니다.

오파록카 익스큐티브 공항은 마이애미 인근의 주로 GA 기체 및 소형 FBO가 주로 운영되는 공항입니다. FSE 상의 제 기체인 TBM850의 베이스이자, 제가 FSE 활동에서 근거지로 삼고자 하는 공항입니다.

현재 9L은 이착륙을 겸하고 있기 때문에 타워로부터 활주로 진입 및 이륙 허가를 받았지만 접근하는 항공기가 있는지 눈으로 다시 한번 확인합니다.

이륙 했습니다. 저 멀리 동쪽으로 마이애미의 고층 빌딩들이 눈에 들어옵니다.

XP11에서는 ORBX의 플로리다를 설치하고 주로 비행했었는데, ORBX의 그것과 크게 다르게 보이지 않습니다.

ORBX는 터레인 텍스쳐의 질이 좀 떨어지는 대신 개개의 Object의 퀄리티가 좋은 반면 MSFS2020은 터레인 텍스쳐가 ORBX의 그것보다 좀 더 좋기는 하지만 개개의 Object의 퀄리티가 좀 떨어집니다. 하지만 나무의 표현이나 나무와 건물들의 조합은 MSFS2020이 ORBX보다 나아 보입니다.

첫 Fix인 "Fort Lauderdale"을 지나 북상합니다.

제 MSFS2020의 옵션은 Medium을 베이스로 약간의 설정을 조정한 정도인데도 아주 근사한 View를 보여줍니다.

사실 저는 2 엔진 터보 프롭 기종을 그리 좋아하지 않습니다.

FSE에서도 주기종은 TBM850과 SR22인데, 이번 비행도 원래는 SR22로 비행하려고 했었으나 미리 Job을 assign해두고 애들 재운 후 비행을 하려고 보니 SR22를 이미 누군가 렌트해 갔더군요. 결국 그나마 손에 익은 기종은 Baron 58을 선택할 수 밖에 없었습니다.

2 엔진 터보 프롭 기종은 주익에 작지않은 엔진을 얹어놓아 VFR 비행에는 상당히 취약하며, 비행 중 풍경 구경을 주로 하는 제게는 그리 재미없는 기종들입니다.

저 앞에 구름이 보이면서 기상이 좀 바뀔 것이라고 예상은 하고 있었습니다.

ATC가 좀 세심해졌습니다. IFR에 승인된 순항고도인 7,000피트보다 300피트 정도 낮다고 올라가라고 합니다.

친절히 현 위치의 기압도 알려줍니다. 이륙 때 29.97이었는데 0.02 높아졌습니다.

기압계를 조정하니 500피트 정도 아래, 6,500피트 정도가 되어 7,000피트로 올라갑니다.

medium 설정의 구름입니다. 몽글몽글하네요. ㅎㅎ

그래도 볼륨감은 있습니다만... 좀 아쉽긴 합니다. 구름만 high로 설정을 바꿔봐야 겠습니다.

MSFS2020의 ATC가 아직은 제게 뺑뺑이는 돌리지 않았지만 밀당은 시작했습니다.

구름이 아슬아슬한데다 도착지에 40마일 근방까지 들어가서 고도를 좀 낮춰달라고... 6,000피트를 요청했더니 '그래, 내려가'라고 쿨하게 허가해주고는 곧 6,500피트 유지하라고 지시합니다.

6,500피트면... 구름을 통과해야 할건데...

대대로 Microsoft의 Flight Simulator의 ATC는 가끔 무시해주는게 미덕(?) 이었습니다.

도착지에 20마일까지 접근했는데도 하강 지시가 안내려와서... 임의로 내려왔습니다.

근데 착륙 활주로와 접근 경로(STAR)는 또 지시해 주네요?

저 앞으로 트래저 코스트 국제공항이 보입니다.

Drone 모드로 스샷을 찍었는데 텍스쳐가 좀 뭉게지네요.

원래 ATC가 접근 경로(STAR)를 지정해줬지만 아직 챠트든 뭐든 준비된게 없고, 오늘은 FSE 포럼에 MSFS2020용 클라이언트 설치 방법이 보여서 일단 FSE 테스트 비행 겸 비행을 시작해서 그냥(...) 접근해 봅니다. 원래 VFR은 이런거라고 우겨봅니다... (그래놓고 비행은 IFR...)

28L로 착륙 허가가 나왔기 때문에 바다쪽으로 나갔다가 들어갑니다.

짧게 간격을 두고 Approach에 들어갑니다.

공항 주변의 Object들로 인해 착륙이 정말 즐거워졌습니다.

실제같은 느낌이 확 살아난다고 할까요? 기존의 포토리얼 테레인 텍스쳐(개인이 작업해서 사용하는)는 보통 건물, 나무 등의 Object가 그려지지 않았기 때문에 저고도, 착륙 접근 때에는 이질감이 상당히 심했고, 그게 제가 적어도 XP11 이전까지는 포토리얼 터레인 텍스쳐를 사용하지 않았던 큰 이유였습니다.

MSFS2020은 위성사진 기반의 터레인 텍스쳐 위에 실제같이 오밀조밀한 Object를 배치하여 사실감을 극대화시켰습니다.

터치다운 했습니다.

스틱의 민감도를 조정하긴 했지만 여전히 저속에서는 좀 출렁출렁하네요.

빠른 패치가 필요해 보입니다. Asobo에서 적극적으로 수정해줄 것을 믿어봅니다.

Ground로부터 안내받은 GA 주기장에 도착했는데... 뭔가 바빠보이네요...

적당한 위치에 주기하고 엔진 Shutdown.

비행을 종료합니다.

FS Economy는 비행시뮬레이션으로 경제활동을 하는 일종의 MMORPG 같은 녀석입니다.

Job을 받고, 항공기를 Rent한 후 비행을 하고, 수익을 얻어 개인 항공기를 구매하거나, FBO를 설립해서 회사를 운영하는 등의 활동을 하게 됩니다.

XP11부터 이 FSE 활동을 시작했고, 목표했던 TBM850을 구매한 후 MSFS2020이 출시되기를 기다리고 있었습니다.

TBM850으로 세계 일주를 떠날꺼거든요.

거의 한달만에 FSE에 복귀했는데, 이번 비행은 제반 비용(항공기 대여료, 연료비, 출/도착 공항 지상 서비스 비용 등)을 제하고 나니 979달러 정도 벌었습니다.

TBM850이 월 3,600달러 정도 Owner Fee를 지불해야 해서(일종의 세금?) 한달 쉬었으니 좀 더 벌어야 합니다.

일단 FSE 포럼의 가이드대로 Simconnect를 설치하고 셋팅을 좀 변경해서 MSFS2020에서 FSX용 FSE 클라이언트가 정상 동작하는 것을 확인했으니 다시 돈을 좀 벌어두거나, 뉴 멕시코에서 모래먼지를 먹고 있는 제 TBM850을 플로리다로 옮기는 일을 시작해야 겠습니다.

DCS VR 스크린샷들

제피르 — Sun, 27 Oct 2019 17:28:34 +0900

음.... 한동안(한동안이 2년이라니....) 둘째 출생이다 이직이다 뭐다해서 블로그고 소셜이고 죄다 손 놓고 있었네요.

...

그렇다고 비행까지 손놓은건 아니지만... (물론 PS4를 구입 후 한동안 PS4에 빠져 살긴 했...)

최근에 DCS로 전투 비행 시뮬을 다시 시작했습니다.

그 이유가 원래는 민항은 비행준비부터 비행 종료까지 2~3시간은 넉히 잡아먹으니 한소티에 빠르면 1시간 안쪽에도 끝나는 전투비행을 다시 해보고 싶은 것도 있었지만... DCS로 F-14 모듈이 출시되는 바람에... 결국 다시 전투 비행으로 돌아갔네요.

그게 이래저래 일이 커져서(;;;) 호타스도 다시 구매하고 그 호타스(TM Hotas Cougar)를 hall sensor 업그레이드도 하고... TrackIR류의 TrackNP라는 헤드 트래커도 돌렸다가 이 바닥 끝판왕이라는 VR까지 가버리는 일이 발생해 버렸네요.

VR(오큘러스 리프트 CV1)을 구매 후 여러가지 셋팅 및 테스트를 해보면서 모아온 스크린샷들을 살짝 올려봅니다.

여기까지는 이런 저런 잡 스샷...

사실 인스턴트 미션이나 유지 비행 및 관숙 비행 목적으로 AI 없이 짜놓은 미션들은 프레임이 잘 나올 수 밖에 없구요.

관건은 두가지. 캠페인과 멀티.

위 스샷은 DCS의 F-15C 모듈 기본 캠페인의 1일차 착륙 후 스샷이네. 캠페인은 미션 로딩 시 잠시 동안 프레임 하락이 있습니다.

VR에서는 끊김이 많이 발생하구요. 하지만 이 초기를 넘어서면 끊김없는 프레임이 제공됩니다. 아마도 RAM을 좀 늘리고 SSD를 도입하면 좀 개선될 것으로 보이는데... RAM이 지금 사용하는 사양에서 최대치를 이미 넣어버린지라 RAM을 늘리려면 CPU부터 메인보드까지 모두 바꿔야...

이건 멀티 테스트.

국내 1전비 카페(https://cafe.naver.com/dcstr)의 Free Server에 들어가서 놀면서 찍어본.

멀티도 캠페인과 다르지 않습니다. 국내 서버야 핑도 잘나와서 잘 돌아가고 해외 서버는 유명한 104th 서버는 코카서스 맵이 없네요???

걸프맵이 보이던데 걸프맵은 사두질 않아서 Growling Sidewinder PvP 서버에 들어가 봤는데 역시 잘 돌아갑니다.

그럭저럭 현재 사양에서 DCS를 VR로 돌리는건 문제가 없어 보이네요. (해외서버, 특히 사용자가 제법되는 곳은 이륙부터 트래픽이 몰려서... 누구하나 활주로에서 삽질하고 있으면 현실 트래픽을 느껴볼 수 있더군요. Combat Zone에 가까워지면 라디오가 어마어마하게 몰려들어서 귀가 아플 정도... 근데 역시 사용자가 많으면 재미있긴 하더군요. 암람 2발 쏴보고 떨어진 사람이 할 말은 아닌 듯 하지만...)

이제 슬슬 P3D v4.5가 VR을 제대로 지원한다니 이쪽을 테스트해볼까 합니다. (DCS한다고 PMDG 사상 최초 세일 때 사둔 PMDG737은 설치만 하고 실행도 못 해봤....)

[B772] 중국 상하이 푸동 공항 - 중국 홍콩 챕락콕 공항

제피르 — Sun, 26 Feb 2017 21:01:34 +0900

Departure

중국 상하이 푸동 공항 (2017.02.26 04:55z) : imaginesim ZSPD SHANGHAI PUDONG

Arrival

중국 홍콩 챕락콕 공항 (2017.02.26 06:55z) : TAXI2GATE - HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT VHHH FSX P3D

Flight Time

2시간 00분 (Runway to Runway)

Aircraft

PMDG 777-200LR/F

etc. Scenery

Traffic

SKY AI 2.01 for p3d

Utility

Route

SimBrief : AND11D AND G204 SHZ B221 LJG A470 BEBEM/N0495F360 A470 MAGOG DCT ABBEY ABEY3A

아시아투어 두번째 구간입니다.

이번에는 상하이 푸동 공항에서 홍콩 챕락콕 공항까지 갑니다.

챕락콕 공항은 FS2002 때 방문해보고 그 이후에는 처음입니다.

상당히 오랜 시간이 지나서 거의 처음가는 것과 같은 느낌입니다.

푸동 공항 터미널 2, 75번 게이트에 주기 중인 케세이 패시픽 B777-200입니다.

사실 이번 비행 전에 GSX를 구매했는데, P3D를 로드하니 GSX가 로드가 되지 않았네요.

다시 실행하기 귀찮아서 그냥 비행합니다.

푸시백 후 활주로로 이동.

이륙 활주로는 16R 입니다.

푸동 공항도 많이 바쁜 공항입니다.

중국 남방항공의 A320이 고어라운드 중...

활주로까지 금방 도착합니다.

라인업합니다.

활주로 진입 전에 잠시 트래픽 때문에 대기해서 이륙 준비를 미리 끝내놓았으니, 라인업 후 바로 롤링합니다.

이륙!

오늘도 중국은 안개인지 미세먼지인지 정체모를 것이 잔뜩 깔려있어서 금방 이륙한 공항도 보이지 않습니다.

금방 순항 고도에 도달합니다.

이전 비행까지 P3D에서 비행 중 지속적인 터뷸런스 문제가 있었는데, 지금은 괜찮네요.

추측되는 바는 당시에 실제 비행 구간이 안정되지 않은 기류가 지속적으로 있었을 것으로 예상되는 것과 4배속 문제로 보여집니다.

4배속 문제는 무엇인고하니... 4배속으로 시뮬레이션 배속을 걸고 비행하는 경우 고도가 변경되거나, 비행 방향이 바뀌는 곳에서 오토파일럿이 안정적으로 기체를 제어하지 못하는 문제입니다.

지정된 고도에 도달 시 한번에 고도에 진입하지 못하고 기수를 위아래로 지속적으로 조정하면서 흔들리는 문제, 비행 방향 변경 시 마찬가지로 한번에 롤 아웃하지 못하고 지속적으로 좌우로 선회하면서 비행 방향을 잡는 문제입니다.

일단은 고도 변경 지점이나 비행 방향 변경 지점에서 배속을 풀거나 2배속으로 조정한 후 다시 4배속으로 올리는 식으로 비행하니 안정적으로 비행이 가능했습니다.

PTA를 적용한 후 비행하면서 지상을 보는 재미가 생겼습니다.

거기다 P3D의 구름 그림자 효과도 실제와 유사한 시각적 만족도를 줍니다.

P3D 유저시라면 PTA 꼭 설치하세요. 두번 설치하세요. 강력히 추천합니다!

푸동에서 홍콩은 중국의 해안선을 지속적으로 따라가게 됩니다.

해안선이 계속 바뀌다보니 비행할 때 보는 맛이 있습니다.

오늘은 꽤 기상이 좋은 편입니다.

이제 하강합니다. 머리 위로 트래픽이 지나갑니다.

아직 챕락콕 공항에 연결되지는 않았지만 ATC의 교신을 듣다보니 착륙 유도하는 교신이 들어옵니다.

오호라... 오늘은 25R로 착륙하고 있군요. 25R로의 접근 경로를 FMC에 입력해 둡니다.

이제 거의 도착해 갑니다.

드디어 우측 윈드실드에 홍콩 도심이 나타납니다.

저 멀리 항덕들의 마음을 불타게 만들던 카이탁 공항이 눈에 들어옵니다.

지금은 주차장으로 쓰고 있다던가요... ㅜㅜ

우측으로 선회하여 홍콩 도심을 빙 둘러 챕락콕 공항으로 진입합니다.

좌측으로 챕락콕 공항도 눈에 들어옵니다.

저 앞에 다리를 기준으로 좌선회하여 ILS에 진입하게 됩니다.

홍콩 도심을 뒤로하고 최종 접근을 시작합니다.

챕락콕 공항이 한눈에 들어옵니다.

착륙했습니다.

챕락콕 공항도 수용할 수 있는 한계를 넘어서서 새로운 터미널을 건설했습니다.

실제로는 새로운 터미널이 운영되고 있는데 비행에 사용한 Taxi2Gate의 챕락콕 공항에서는 아직도 공사 중입니다.

이런 부분은 추가 비용을 받고라도 업데이트해주면 좋을텐데 말이죠.

게이트는 저 반대편입니다.

챕락콕 특유의 타워를 지나갑니다.

몽둥이 같기도 하고, 악기 같기도한 타워의 모습...

33번 게이트에 도착.

Taxi2Gate의 챕락콕 공항은 VDGS를 제공하지 않습니다.

GSX가 활성화되었다면 마샬러라도 나왔을텐데 아무 가이드도 없으니 감에 따라 진입합니다.

기체를 정지시킵니다.

다음 비행은 홍콩에서 중국 서쪽에 위치한 쿤밍으로 갑니다.

[B772] 한국 인천 공항 - 중국 상하이 푸동 공항

제피르 — Mon, 13 Feb 2017 20:12:54 +0900

Departure

한국 인천 공항 (2017.2.11 07:12z) : Overland Incheon International Airport for FSX

Arrival

중국 상하이 푸동 공항 (2017.2.11 08:55z) : imaginesim ZSPD SHANGHAI PUDONG

Flight Time

1시간 44분 (Runway to Runway)

Aircraft

PMDG 777-200LR/F

etc. Scenery

Traffic

SKY AI 1.5 for p3d

Utility

Route

SimBrief : BOPT1Y BOPTA Z51 BEDES Y711 PONIK A593 LAMEN/K0900S0975 A593 DUMET DUM21G

작년, 재작년 할인기간에 사놓은 아시아쪽 시너리가 상당히 쌓여 있습니다.

그래서 아시아쪽을 돌아보는 아시아 투어 프로젝트를 시작해 봅니다.

P3D 전환 후 PMDG Boeing 777-200을 다시 들였습니다.

Aerosoft A320/321이 순항 중 상당히 불안정한 모습을 보여서 들였는데... 결과는 동일하네요.

AS2016이 문제인건지 P3D의 배속에 문제가 있는건지 조금 더 살펴봐야 겠습니다.

어쨋든!

아시아 투어를 시작해 봅니다.

첫 구간은 인천 - 푸동입니다.

인천공항 41번 게이트에 주기 중인 아시아나 항공 B777-200입니다.

실제로는 A330-300이 투입되는 구간인데, B777-200을 이용해 비행해 봅니다.

이번 비행에 앞서 그간 고려만 해오던 Navigraph의 챠트 서비스를 등록했습니다.

그간 항공기의 네비게이션 데이터는 구매 시 포함된 버전을 사용했었는데요.

SimBrief에서 제공하는 네비게이션 데이터가 갱신되면서 점차 항로 정보 입력이나 챠트를 보는데 어려움이 생겼습니다.

기존에는 SimPlatesX라는 iOS용 앱을 이용했습니다.

전 세계의 AIP를 다운로드 받아 챠트를 볼 수 있는 녀석인데요. 한번 구매로 추가 지출없이 전 세계 챠트를 볼 수 있다는 장점이 있었습니다....만.

구매 후 한번도 앱이 업데이트 되지 않았고, 매번 메뉴의 Content Update Check를 누르더라도 업데이트 여부 확인없이 업데이트가 이루어져 실제로 업데이트가 된 것인지도 잘 모르겠는데다가, 일부 챠트는 상당히 오래된 버전을 제공해서 SimBrief의 항로 정보와 차이가 컸습니다.

SimBrief는 Navigraph와 계정을 연동하여 자신이 소유한 Navigation 데이터를 기준으로 항로를 생성할 수 있는 옵션이 있는데다가, Navigraph에서는 챠트 서비스도 함께하고 있어서 한달만 테스트해본다는 생각으로 결제를 했습니다.

위의 챠트는 인천공항 택시 경로를 보여주는 챠트입니다. 이륙 활주로가 34라 41번 게이트에서는 택싱 거리가 짧습니다.

이제 이륙을 위해 푸시백 합니다.

이륙 활주로는 34입니다.

챠트 정보에 의거해 "BOPTA 1Y" SID를 사용합니다.

Navigraph의 챠트는 AIP에 비해 비행 시뮬레이션에 필요한 정보로 정보량이 좀 적게 제공되고(Korea AIP의 인천 공항 챠트들과 비교해서), SID/STAR의 경우 한 페이지에 많은 구간을 설명하고 있습니다.

인천공항 34/33L/33R 출항 정보도 한 페이지에 모두 설명하고 있어서 주의깊게 먼저 챠트 분석을 해야 엉뚱한 비행 경로 혹은 비행 고도로 비행하지 않습니다. 물론 비행 시뮬레이션의 FMC에서는 SID명만을 입력함으로써 자동 비행에 필요한 정보가 모두 입력되어 자동 비행이 가능하지만, 저처럼 SID/STAR 구간은 가능하면 수동 비행하는 경우에는 미리 챠트를 잘 분석해 두어야 합니다.

Navigraph의 챠트 App에서는 간단한 줄긋기 정도는 제공하므로 제가 비행해야 할 SID 구간을 노란색으로 미리 표기하고, 지켜야할 고도 정보 및 속도 정보를 빨간색으로 표기해 둡니다.

이륙 후 SID를 탑니다.

곧 순항고도까지 올라가구요.

불행히도 비행한 날에 이전 비행과 마찬가지로 한반도는 구름에 뒤덮여 있어 볼거리가 없습니다.

Y711항로를 타고 제주 방향으로 비행하는 중에 한반도 끝자락을 지납니다.

제주를 지나 PONIX에서 우선회하여 A593항로를 타고 공해상으로 나갑니다.

A593항로를 주욱 타고 가면 중국에 도달하게 됩니다.

AS2016이 문제인지 순항고도에서 지속적인 터뷸런스가 있습니다.

이게 실제 기상이 이랬는지, 아니면 배속이 문제인지 아직도 잘 모르겠네요.

기상 정보를 읽는 법을 좀 더 배워야 할 것 같습니다.

저 멀리 항로의 마지막 구간인 DUMET이 나타납니다.

아직까지 푸동공항에 연결되지 않아 정확한 착륙 활주로 정보를 받지 못했습니다.

SimBrief의 비행 계획상으로는 34L로 착륙하게 될 것 같다고 합니다.

DUMET을 지난 후 PD011 Fix로 이동하구요.

조금 뒤늦게 푸동 공항이 연결되어 34L로 착륙 활주로를 배정 받습니다.

STAR의 마지막 Fix인 PD011 이후의 경로를 챠트를 보면서 FMC에 입력합니다.

34L로의 접근 경로는 위 챠트와 같습니다.

PD007을 지난 후 우선회합니다.

저 멀리 푸동 공항 방향을 둘러보지만, 안개인지 스모그인지 미세먼지인지 정체를 알 수 없는 녀석때문에 공항은 보이지 않습니다.

드디어 푸동 공항이 저 멀리 나타납니다.

상당히 거리가 가까워졌을 때 공항이 시야에 들어오는데요.

비행에 사용한 Imaginesim의 푸동 공항 시너리는 공식적으로 P3D v2까지만 지원하는 것으로 알고 있습니다. P3D v3에서는 타 시너리에 비해 로딩이 상당히 늦게되는 문제가 있어 보입니다.

34L로 접근 중.

푸동 공항도 바쁜 공항 중 하나로 제가 착륙할 때도 3~4대의 항공기가 이륙 대기 중이었습니다.

착륙했습니다.

종종 느끼는 것이지만 B777-200은 참 스샷이 이쁘게 안찍힙니다.

대부분 짧아 보이거나 통통해 보이는...

저 멀리 공항 청사에는 많은 항공기들이 주기하고 있습니다.

배정된 게이트로 이동 중.

이쪽은 주로 외항사 항공기들이 주기하는 터미널1인데 꽤 한산하네요.

비행 끝.

다음 비행은 푸동 - 홍콩이 예정되어 있습니다.

비행 전에 AS2016 업데이트도 좀 하고, VRinsight의 M-Panel 연동도 손을 좀 봐야 겠습니다.

M-Panel과 PMDG 777은 연동은 되는 것 같은데 상호 데이터 호환이 잘 안되네요. (Lancair Legacy는 잘 동작했었습니다.)

M-Panel에서 로터리를 빠르게 돌리면 PMDG 777로 제대로 정보가 안넘어가고, PMDG 777 VC에서 정보를 변경하면 M-Panel에 적용이 안되는 문제가 있습니다.

SimConnect가 문제인건지 확인해 봐야 할 듯 하네요.

[A321] 인천국제공항 to 간사이국제공항

제피르 — Mon, 6 Feb 2017 22:55:54 +0900

Departure

한국 인천 (2017.2.5 08:55) : Overland Incheon International Airport for FSX

Arrival

일본 간사이 (2017.2.5 10:21) : AeroSim Kansai International Airport for FSX

Flight Time

2시간 26분

Aircraft

Aerosoft A320/321

etc. Scenery

Traffic

SKY AI 1.5 for p3d

Utility

Route

SimBrief : SEL G585 JEC Y361 SAEKI Y36 ALISA ALISAC

이번 비행은 지난 여름에 가족 휴가로 오사카에 다녀온 비행의 재현입니다.

당시에 출국 때는 아시아나 A330을, 귀국 때는 아시아나 A321을 탑승했었는데, 아직 쓸만한 A330은 없는 상태라 A321로 비행합니다.

이번 비행에 사용된 기체는 에어로소프트의 A320/321입니다.

에어로소프트의 Airbus는 Extended 때 구매한 후 한번도 제대로 비행하지 않았었습니다.

당시에 FSX에서 너무 퍼포먼스가 나오지 않은데다가 FSX:SE로 넘어와서는 PMDG 777로 주로 비행을 했었습니다.

이번에 p3d로 전환한 후에는 구매해 놓은 airliner 중 사용할 수 있는데 이 녀석뿐이라 이제서야 제대로 비행해 볼 수 있었네요.

인천공항 50번 게이트에 주기 중인 아시아나항공 A321입니다.

비행 준비 중이라 Door가 열려있고, 기수 쪽에는 Ground Power Unit이 연결되어 있습니다.

비행 준비를 하면서 이륙활주로 결정을 받기 위해 Taxi Clearence를 요청합니다......만 기상이 악기상이라 VFR은 거절됩니다;;;

그냥 무시하고 갈까 잠깐 고민했었는데, 오랜만에 IFR 비행을 해보기로 합니다.

p3d의 관제는 좀 나아졌길 기대하면서... (하지만 희망은 희망일 뿐이었고... ㅜㅜ)

이륙 준비를 마치고 푸시백 합니다.

사실 에어버스 계열은 FS2002때 현재 블랙박스심의 전신인 PSS의 A330을 운항해본 이후로 정말 오랜만입니다.

거기다 에어로소프트 A320/321을 제대로 공부하지 않은 상태에서 무리한 비행이었는지 Nav Data 오류로 좀 고생을... 덕분에 1시간이나 삽질하고 결국 비행을 초기화해서 다시 시작했다는 슬픈 이야기가 전해집니다... ㅜㅜ

푸시백을 마치고 엔진 시동한 후 택시웨이를 지나갑니다.

이륙 활주로는 33L입니다.

원래대로라면 34를 이용해야겠지만, G585 항로를 타기 위해서는 34에서 EGOBA 1Y SID를 탄 후 중간 SI743 Fix에서 나가야 하는서 G585의 KALMA Fix를 intercept해야 하는데 MCDU에서 죽어도 KALMA Fix든 SEL VOR이든 검색이 안되서 결국 33L에서 이륙 후 SID를 타는 것으로 변경했습니다.

34번 활주로로는 바쁘게 여러 항공기들이 이착륙 합니다.

주말 오전인데도 한산한 게이트들...

활주로로 진입합니다. 활주로 등화가 참 이쁘게 켜졌었는데 스샷으로는 그 느낌이 안나네요.

활주를 시작합니다.

이륙!

A321을 비행하기 전에 여러 동영상들을 찾아보긴 했는데... 통상 이륙에서는 스로틀의 위치를 TOGA로 사용하지 않고 FLX로 이륙합니다.

TOGA를 사용할 때는 Manual TOGA라고 표현하는데, 특정 조건이 되어야 합니다...만 아직 정확하게 공부하지 않아서...;;;

SID를 타고 있습니다.

약 4,000 피트 정도되는 고도였던 것 같은데, 간신히 지상에 내려앉은 안개(혹은 저고도 구름)는 벗어났는데 중고도(약 7,000 피트 이상)에도 구름층이... 그것도 성격이 나빠보이는 구름층이 도사리고 있습니다.

인천공항 쪽으로 선회해서 KALMA Fix로 이동 중인데 잠깐 푸른 하늘이 보입니다.

이래 저래 구름층을 빠져나와 상승 중입니다.

예정된 순항고도는 FL370이지만 ATC에서 쉽게 허락을 해주지 않아 FL170 -> FL220 -> FL290 -> FL350 -> FL370 순으로 의도치않게 스탭 클라임을 진행 중입니다.

대구 즈음이었던 것 같은데 잠깐 지상이 보입니다.

이후로 일본까지 주욱~ 구름이 계속됩니다.

Tokyo 센터로 관제가 이관됩니다.

그런데 여기까지도(실제로는 하강해서까지) 지속적인 난기류가 있었습니다.

거의 제대로 고도 유지를 못했었네요. 고도는 오르락 내리락하고 Overspeed가 떳다가 말았다가...

배속(4배속)이 문제였던 건지, 아니면 비행했던 날 실제 저 구간의 기상이 않좋았던건지는 추가 비행을 통해 확인해봐야 겠습니다.

하강 중인데 이제야 저 앞으로 구름의 끝이 보입니다.

일본에 도달!

지상은 Ultimate Realism Pack의 효과가 적용되었는데, 실제 하늘에서 보는 것과 느낌으로는 상당히 유사해서 아주 만족스럽습니다.

이제 항로 상의 최종 Fix인 TANTA가 나타나고 곧이어 간사이 공항이 연결됩니다.

간사이 공항으로 ATC의 관제를 따라 이동합니다.

저 앞에 간사이 공항이 있습니다.

현재는 하강이 원하는데로 되지 않아 AP를 풀고 수동 조작 중입니다.

최종 접근 중...인데 TCAS가 주의를 주는게 불안불안 합니다.

앞에 트래픽이 있어 좀 일찍 랜딩기어를 내리고 Vref까지 속도를 감속하여 거리를 벌려봅니다.

그런데 역부족이었네요. 간사이 타워로부터 Go Around 지시가 나옵니다.

스로틀을 Manual TOGA로 밀고 가속하면서 상승합니다.

이 Go Around 덕분에 20분을 더 비행했습니다.

p3d의 ATC도 역시나 뺑뺑이 돌리는게 FSX와 다르지 않습니다... ㅜㅜ

20분간 ATC의 지시에 따라 비행한 후 다시 돌아와 터치다운~

이제 택시웨이로 나갑니다.

안녕~ 간사이~

배정받은 33번 게이트로 이동합니다.

간사이도 많이 바쁩니다.

계속 여러 항공사의 기체가 이륙합니다. 저 앞에는 Air Asis의 A330이 이륙 활주 중.

게이트에 도착.

게이트로 접근합니다.

정지.

비행을 마무리합니다.

cost index를 80으로 잡았었는데 1시간 42분 가량 소요되었네요.

택싱에 10분가량 소요되었느니 총 비행 시간은 1시간 30분 정도 입니다. (Go Around 20분을 빼면 1시간 10분 정도. 꽤 빠르게 왔네요.)

에어로소프트의 A320은 좀 더 비행을 해본 후 계속 사용할 지 다른 기종을 도입할 지 생각을 좀 해봐야겠습니다. (FSLabs의 A320이 그렇게 잘 나왔다고 여기저기 칭찬이 자자하던데 말이죠.)

[WT 4구간] 일본 간사이 - 일본 시즈오카

제피르 — Tue, 31 Jan 2017 00:29:48 +0900

Departure

일본 간사이 (2017.1.25 16:20) : AeroSim Kansai International Airport for FSX

Arrival

일본 시즈오카 (2017.1.25 17:24) : FSX Scenery - Mt. Fuji Shizuoka Airport (RJNS), Japan. Ver1.00

Flight Time

1시간 4분

Aircraft

RealAir Lanciar Legacy w. custom paint

etc. Scenery

Traffic

SKY AI 1.5 for p3d

Utility

Route

FSX Default Planner : RJBB - RJNS

월드투어 제4구간입니다.

제3구간이 2016년 1월에 비행한 걸로 블로그에 올라와 있는데요.

거의 1년만에 4구간을 비행했네요;;; (너무 놀았나 봅니다;;;)

간사이 공항에 주기 중인 기체.

이전 구간에서 15시 20분에 비행을 종료했으니 1시간이 지난 16시 20분에 비행에 나갑니다.

이번 비행부터는 prepar3d로 진행합니다.

이번 비행은 p3d로 전환 후 첫 비행이기도 하구요. 아직 여러가지 셋팅 및 최적화를 진행 중이라 테스트 비행도 겸하고 있습니다.

p3d로의 전환 이야기는 차차 풀어보죠.

우측에는 ANA의 B767이.... 이전 구간에서 간사이에 도착했을 때도 ANA B767이 비행 준비 중이었던 것 같은데...

화물 청사에는 러시아의 큰 녀석이 와 있습니다.

러시아에서 온 An-124입니다.

활주로에 들어가기 직전.

라인업 후 이륙합니다.

이륙!

이륙 후 우선회하여 간사이 공항과 오사카를 이어주는 다리를 지나갑니다. (정확한 명칭은 어떻게 되는지 모르겠네요.)

크고 작은 건물들이 눈에 들어옵니다.

p3d로 전환할 때에 여러가지 고민들이 있었습니다.

과연 FSX:SE를 이미 잘 돌리고 있는데 p3d로 넘어가야 하는가라는 고민부터 FSX용으로 질러놓은 애드온들의 가격도 만만치 않았죠.

그래서 현재까지 구매한 FSX용 애드온들을 주욱 정리하면서 p3d로 다시 구매해야 하는 녀석들을 살펴봤더니...

생각보다 그리 많지 않더군요.

제가 가진 애드온에서 p3d용으로 추가 구매해야 하는 애드온을 확인해 보니 PMDG 777과 ActiveSky 2016만이 추가 구매를 해야 하는 상황이었습니다.

PMDG 777은 가장 비싼 녀석임에도 눈물을 머금고 포기해야 했지만, AS2016은 FSX용 라이센스가 있는 경우 꽤 저렴한 가격에 p3d용 라이센스를 구매할 수 있었습니다.

그외에 아예 p3d용으로 출시되지 않은 녀석들(오버랜드 인천공항이라던가...)은 과감히 제외하면 대부분의 시너리들은 FSX용과 p3d용을 함께 지원하고 있고, 항공기들도 대부분(제가 구매한 항공기들에 한해서는...) p3d를 함께 지원하고 있어서 p3d로 전환할 수 있었습니다.

좌측편으로는 오사카 도심이 보입니다. 아직 셋팅을 마무리하지 못한 상태라 오토젠으로 생성되는 건물들이 도심까지 이어지진 않았습니다.

현재 셋팅으로는 비행 중인 Lancair Legacy가 순항 중(8000피트 정도의 고도 기준)에는 30프레임 전후가 나오고 있고, 간사이 공항에서는 20프레임 내외가 나왔습니다.

FSX:SE에 비교하면 크게 다르지는 않지만 DX10의 여러가지 그래픽 효과들이 추가된 것을 감안하면 프레임이 크게 떨어져도 이상하지 않은데 오히려 5프레임 정도 이득을 보고 있습니다.

아직 테스트 비행만 진행해본 Aerosoft Airbus 320/321의 경우 인천 공항에서 15 ~ 20 프레임을 뽑아주고 있어 FSX:SE 때보다 오히려 큰 폭으로 프레임이 상승하는 효과를 볼 수 있었습니다.

제 PC의 사양이 그리 높지 않은데(1세대 i5 760, 8GB Ram, GTX960 4GB 수준입니다.) 이 정도의 프레임이 나온다면 충분히 p3d를 메인으로 돌려도 될 것 같습니다.

저 멀리 일본의 특징인 험준한 산들이 보입니다.

현재 비행에 사용 중인 애드온은 포스트 첫 부분에 올렸고, FSX와 크게 다른 부분이라면 아직 FTX Vector를 설치하지 않았다는 것과 p3d로 넘어오면서 셋팅한 Ultimate Realism Pack이라는 그래픽 관련 애드온입니다.

이 Ultimate Realism Pack은 광원 효과와 안개 효과(라기 보다는 가시거리에 따른 시각 효과?)를 사실적으로 표현해 주는 녀석입니다. 실제 높은 고도에서 지상을 바라보면(혹은 멀리 있는 산을 한번 보시면 좀 더 푸른 빛의 색을 띄고 있는 것을 느낄 수 있습니다.) 지형의 색상이 실제 색상과 다르게 보이는데, 이런 효과가 FSX나 p3d에는 적용되어 있지 않습니다. 이러한 효과를 PTA라는 외부 애드온을 통해 프리셋으로 적용할 수 있습니다.

프레임의 하락이 좀 걱정되기는 했는데(HDR Lighting을 활성화해야 합니다.), 생각보다 프레임 저하는 크지 않아 만족하고 있습니다.

겨울이라 해가 좀 일찍 지는데요. 기체 뒤로는 벌써 석양이 지고 있습니다.

FSX와는 다른 멋진 모습니다.

이제 절반 정도 온 것 같습니다.

지상은 벌써 어두워져서 가로등이 들어오고 있습니다.

저 멀리 오늘의 목적지 시즈오카 공항이 보입니다.

아직 셋팅에 문제가 좀 있어 멀리 있는 오브젝트의 텍스쳐가 좀 느리게 로딩되고 있습니다.

시즈오카 공항은 ATC가 지원되지 않는 곳입니다.

임의로 베이스 레그를 지나는 중 입니다. (아마 정확한 절차가 있는 것으로 기억하는데 실력이 미천하여 임의로 접근하고 있네요...ㅜㅜ)

ILS도 없으니 시각에 의존해 착륙합니다.

터치다운.

택시웨이로 올라옵니다.

주기장으로...

비행 종료. 총 64분이 소요되었습니다.

일몰이 지났으니 다음 비행은 오전 8시에 시작합니다.

간단히... 이 시즈오카 공항 시너리는 무료입니다.

얼마전에 Wings Creation에서 시즈오카 공항을 발매한 것으로 알고 있는데요.

특별히 시즈오카 공항을 자주 오시는게 아니라면 굳이 유료 시너리를 구매할 필요는 없어 보이는 작은 공항입니다.

어쨋든 p3d로의 첫 비행을 마쳤는데요.

FSX:SE에서 p3d로의 전환 결정은 좋은 결정이었다고 생각합니다.

오히려 FSX:SE를 거치지 말고 바로 p3d로 넘어오는게 더 나았을 것 같기도 하구요.

포스트에서 계속 이야기하고 있지만 아직 셋팅이 마무리되지 않았고, 시너리나 항공기도 많이 설치하지는 않았습니다. 몇몇 문제가 있는 시너리들이 보이기는 하는데 아마도 대체할 수 있는 방법이 있을 듯 싶구요.

p3d는 FSX:SE에 비해 시각적 만족도가 상당히 높고, FSX:SE와 비교해서 아직은 프레임이 훨씬 더 잘 나오는 느낌입니다. (이건 좀 더 여러 시너리가 설치되어봐야 알 것 같습니다만...)

만약 현재 시점에서 누군가 FSX:SE와 p3d에 대해 조언을 구한다면 저는 p3d를 추천할 것 같네요.

p3d에 대해서는 다른 글에서 또 이야기를 풀어보고요.

다음 월드 투어 비행은 시즈오카 - 나리타 입니다.

도쿄여행 3일차

제피르 — Fri, 19 Aug 2016 13:03:54 +0900

도쿄 여행도 이제 중반에 접어 들었습니다.
오늘의 일정은 약간 유동적이었습니다.

오전에는 도쿄를 온다면 들려야 하는 코스인 아사쿠사를 가기로 했고, 오후에는 아키하바라를 둘러볼 예정입니다.

아침에 일어나니.... 비가 오고 있습니다;;;
벗꽃도 만개했는데 비라니!!!

아사쿠사가 있는 근처 역에 도착했습니다.

도쿄에는 우리가 알고 있는 지상으로만 다니는 전철만 있는 줄 알았는데 지하철도 있더군요. 도쿄에 오기 전까지는 전혀 몰랐던....
도쿄 지하철보다는 한국 지하철이 더 깨끗하고 좋아보이기는 했습니다. (물론 도쿄 지하철도 아사쿠사에 오면서 잠깐 타본게 전부라 정확히 평가를 내리기에는 부족합니다.)

저 멀리 아사히 맥주의 본사가 있어서 맥주 거품을 형상화한 구조물이 보입니다.

아사쿠사에서 많이 보이는 인력거.
이 날은 비가와서 영업을 안했습니다.
(어차피 탈 생각도 없었...)

오전에 좀 늦게 나와 일단 밥부터 먹으러 갑니다.
비가 와서 밖으로 돌기는 좀 그렇고 아사쿠사 근처에 상가가 있어 이쪽을 돌아 봅니다.

우리나라의 관광지와 같이 여러가지 기념품들을 팔고 있었습니다.
여긴 전통 과자를 팔던 곳.

이런 자기로 된 여러가지 상품도 팔고 있습니다.

아내가 눈을 떼지 못하던 곳인데 귀국하면서 깨질 위험도 있고 들고 다니기도 쉽지 않을 것 같아 사지는 않았네요. 다음에 다시 도쿄를 간다면 몇개 사가지고 와야 겠습니다.

점심은 상가 내에서 괜찮아 보이는 정식 메뉴를 먹었습니다.
가격은 1천엔 정도였던 것 같은데 그럭저럭...

이제 점심도 먹었고 아사쿠사로 갑니다.

아사쿠사하면 떠오르는 정문 이미지와 100% 동일한 정문 입니다. ㅎㅎ

한국의 절에 가면 기왓장에 소원을 쓰듯이 풍등에 소원을 써놓은 곳이려나요? (잘 몰라요;;;)

아사쿠사의 정문.
찾아보니 카미나리몬이라고 불리는 모양입니다.

아사쿠사 내부.
비가 오는데도 방문객들이 상당히 많았습니다.

이건 운을 점치는 것이라는... 애니메이션이나 일본 드라마를 보면 많이 등장합니다.

저도 한번 뽑아 보겠습니다.

흉!!!!

이 연기를 쐬면 건강해 진다던가요?

한국의 향 같은 건데 그리 연기가 맵거나 하지는 않았던 것으로 기억합니다.

절 내부로 들어가 봅니다.

불상은 따로 보이지 않고, 제단이 꽤 컸었습니다.
한국의 절보다는 동남아쪽 절과 많이 흡사했던 것 같네요.

아까 그 "흉!!!!"은 이렇게 묶어두고 왔습니다.

돌아오는 길에 상점에서 본 일본식 고양이 인형들.

아사쿠사를 나와 우메다 공원으로 왔습니다.
비가 오기는 하지만 점점 그쳐가고 있었고, 여기가 아니면 도쿄에서 벛꽃을 보기 어려울 것 같았습니다. (하지만... 제대로 벛꽃 놀이를 하고 왔다는...)

왠 갈매기들이 여기까지;;; (아... 갈매기가 아닌가?)

도쿄에도 새가 참 많습니다. 사진을 찍지는 못했지만 거대한 까마귀도 사방에;;;

벛꽃 시즌이라 우메다 공원에도 벛꽃이 만개했습니다.
날이 좋았으면 더 좋았겠지만 비가 슬슬 그쳐가고 있어서 시원하게 구경하고 올 수 있었습니다.
(바람의 공격도 다소 있긴 했습니다. ㅎㅎ)

그.리.고.
드디어 성지 아키하바라 입성!!!

아키하바라의 분위기는 위 사진 두 장으로.
구경하느라 거리 풍경은 별로 못 찍었고, 매장 내부는 대부분 촬영 금지라서 눈으로만 구경했습니다.

중간에 너무 힘들어 카페에서 커피도 한잔하구요.
그런데 도쿄에는 한국처럼 카페가 많지 않더군요. 아내와 쉬려고 카페 찾는데 한참을 찾아야 했습니다.

잠시 쉬었으니 아키하바라 큰길 뒤쪽 골목도 돌아봅니다.
코토부키야 샵에서 아내의 지브리 폭풍 쇼핑도 하고... 남코 게임샵에서 잠시 놀아보기도 합니다.

벌써 어두워졌습니다.
아키하바라의 반도 못 본 것 같은데 벌써 밤이라니... ㅜㅜ
아내도 저도 엄청 아쉬웠으나 시간이 늦어 저녁을 먹으러 가봅니다.
아키하바라는 다음에 또 오는 걸로.

저녁은 빅카메라의 식당가에 한국에서 추천받은 오코노미야끼 집으로 갑니다.
가는 중에 찍어본 최근 아키하바라를 대표하는 건담 카페와 AKB48 카페.

먹음직한 계란 말이.

오코노미야끼와 야끼소바가 익어갑니다.
일본에서 먹은 음식 중 사토우 스테이크 다음으로 맛있었습니다.
아키하바라 근처에서 식사를 하신다면 한번쯤 추천해볼만 합니다.

문어 다리였던 것 같은데 그냥 문어 다리 맛...

오코노미야끼가 다 익으면 이렇게 계란을 올려줍니다.
이제 잘라서 맛있게 먹으면 됩니다.ㅎㅎㅎ

아키하바라의 매장들이 문을 닫는 10시쯤 숙소로 돌아갑니다.
야마노테선 아키하바라역을 언제 다시 올 수 있을지...

도쿄에서의 마지막 밤이 아쉽기도 하고, 문득 생각해 보니 주변을 돌아보지 않아서 늦은 밤에 나와 봅니다.

도쿄는 도시 안에 강(강이라기 보다는 조그만 천)이 꽤 많아 산책하기에 좋을 줄 알았는데...
냄새가 엄청납니다;;;;

따로 사진을 더 찍지는 않았는데, 주변을 둘러보다보니 북오프가 있더군요.

신세계였습니다;;;;
수많은 중고책과 중고 DVD, 블루레이, 게임 타이틀, 스마트폰 등등등...
북오프말고도 렌탈 전문점도 있던데, 문득 한국에서는 이제 없어진 대여점이 생각나더군요.

일본은 이렇게 문화생활을 즐길만한 여유와 환경이 갖추어져 있는데 우리는 어떤가하는 생각도 들구요.

이렇게 도쿄에서의 3일째 밤이 저물어 갑니다.

리디북스 전용 이북리더기 "리디 페이퍼 라이트" 사용기

제피르 — Wed, 17 Aug 2016 12:32:52 +0900

국내 ebook 서점 중 ebook 전문 서점으로 많은 분들이 이용하시고, 저 또한 많이 이용하는 리디북스에서 전용 ebook 기기를 발매했습니다. (그러고보니 벌써 작년 말에 발매했었네요.)

저는 발매 후 약 2개월이 지난 시점에 페이퍼 라이트라는 제품을 구매했었습니다. (과거형인 것은 이 기기가 지금은 제 손에 없기 때문이죠.)

벌써 몇개월 전에 제 손을 거쳐간 기기이지만 많이 기대했었고, 약 1개월 가량 경험했던 내용을 리뷰로 풀어보려 합니다.

이미 많은 분들이 리뷰를 진행했던 기기라서 간단히만 훓어보고, 제 사용 기준에서의 평가를 내려볼까 합니다.

외관 둘러보기

리디북스 페이퍼 라이트는 e-ink라는 전자 잉크 방식을 사용하고 있습니다. e-ink에 대한 부분은 인터넷에 많이 설명되고 있으니 별도 설명은 하지 않겠습니다.
e-ink의 특성 상 전원이 들어가지 않은 상태에서도 디스플레이에 무언가를 표현할 수 있어 기기를 슬립 상태로 두더라도 스마트폰이나 태블릿처럼 화면이 꺼지지 않고 화면에 SLEEPING이라는 문구가 떠있습니다.

기기의 재질은 무광택을 띄고 있는데 생각보다 미끄러워서 조심해야 합니다.

후면에는 리디북스 로고가 위치해 있습니다.

리디 페이퍼 라이트는 무선 통신이 가능하기 때문에 아래에는 KCC 인증 마크가 위치해 있습니다.

기기 전면 하단에는 원형의 터치 방식 버튼이 있습니다.

이 버튼은 여러가지 역할을 하는데 기기가 충전 중일 때에는 붉은색 LED로 충전 상태를 알려주며, 오래 터치하고 있으면 프론트라이트를 켜거나 끌 수 있습니다.

기기 전면 상단에는 리디북스 로고가 위치합니다.

기기 좌우 측에는 페이지 넘김 버튼이 있습니다.
다만, 이 버튼의 마감이 그리 좋지 못해서 좌/우 버튼의 클릭감이 미묘하게 다릅니다.
리디 페이퍼 시리즈는 전반적으로 기기의 마감이 좀 부실한 면이 있습니다. (이 내용에 대해서는 다음에 리디 페이퍼와 크레마 카르타 비교 포스팅에서 다시 이야기 하겠습니다.)

버튼은 이전/다음의 기본 셋팅과 다음/다음의 커스텀 셋팅으로 변경이 가능합니다.
기본 셋팅에서는 일반 도서를 볼 때에는 우측의 버튼이 다음, 좌측의 버튼이 이전으로 동작하며, 일본 만화책을 볼 경우에는 그 반대로 동작합니다.
저는 주로 화면 터치를 이전, 버튼을 다음으로 셋팅하고 사용했습니다.

상단에는 usb 포트와 마이크로 SD 삽입구, 전원 스위치가 있습니다.
이렇게 상단에 각종 I/O 관련 부품이 몰려 있는 경우 하나의 장점이 있습니다.
6인치 급의 기기를 파지하는 방법에 관한 부분인데 저는 보통 엄지손가락을 기기 전면에 두고, 두번째, 세번째, 네번째 손가락으로 후면을 받친 상태에서 새끼 손가락으로 기기의 하단을 지지합니다.
스마트폰 처럼 하단에 스피커, 충전/데이터 포트가 있는 경우 새끼 손가락이 많이 아픈 문제가 있는데, 리디 페이퍼 라이트에서는 상단으로 각종 포트를 모아두어서 위의 파지법으로 기기를 잡았을 때 불편함이 적었습니다.

32기가 마이크로 SD까지는 무난히 동작하는 것을 확인했습니다.
SD에는 PDF문서나 사용자가 생성한 epub 문서 등을 넣어 볼 수 있습니다.

책을 열어보자

소프트웨어의 UI는 리디북스 앱과 크게 다르지 않습니다.

프론트 라이트는 하단에 있는데, 많은 분들이 지적하시는 것과 같이 라이트의 균일도가 좀 떨어집니다.

사진에서는 잘 보이지는 않네요.

epub형태의 책을 열어 봤습니다.

리디 페이퍼 라이트는 그레이 스케일 e-ink 액정으로 문서가 컬러로 되어 있더라도 색상은 출력하지 못합니다.
아래 사진의 제목과 같이 색상이 들어있거나, 그레이 계열의 색상으로 되어 있는 경우 읽기가 좀 어려운 문제가 있습니다.

리디 페이퍼 라이트는 212 ppi로 다소 해상도가 떨어집니다. 기본 폰트(명조 계열)은 가독성이 떨어지는 면이 있으며, 고딕 계열의 볼드체가 보기에 편안했습니다.

PDF 열어보기

저는 소프트웨어 개발 직군에서 일을 하고 있는데, 주로 문서를 PDF로 보는 편입니다.
리디 페이퍼 라이트를 구매할 때도 어느정도 감수할 수 있는 정도라면 PDF를 리디 페이퍼 라이트에서 볼 목적도 있었습니다.

이미지 스캔 방식으로 만들어진 PDF와 문서 방식으로 만들어진 PDF를 리디 페이퍼에서 열어보았습니다.

리디 페이퍼 라이트에서의 PDF, 특히 스캔 문서는 포기하는 편이 빠릅니다.

아래의 사진은 문고판 규격의 책을 스캔한 이미지인데, 글씨를 읽을 수 없을 정도로 깨지는 것을 볼 수 있습니다.
이미지 출력이 그리 좋지 않기 때문에 확대한다고 하더라도 그리 좋은 가독성을 확보하지는 못 합니다.

다만, 이미지 보정 형태에 따라 확대했을 때 그럭저럭 볼 수 있는 정도의 가독성을 보여주는 문서도 있기는 하지만 리디 페이퍼 라이트에서는 그냥 포기하는게 빠릅니다.

다음은 한빛 미디어의 리얼타임 ebook 입니다.

한빛 미디어의 리얼타임 ebook은 문서를 바로 PDF로 생성시킨 것으로 문서 안에 폰트의 정보와 텍스트 정보가 포함되어 있습니다.
이쪽은 확대를 하지 않더라도 글씨를 읽을 수 있을 정도의 가독성은 보여줍니다.
하지만 212 ppi는 글씨를 그리 깔끔하게 표현하지 못하기 때문에 장시간 읽기에는 무리가 있으며, 눈에서 꽤 가까이 기기를 가져와야 읽을 수 있는 정도입니다.

만화책도 보자

저는 만화책도 자주 즐깁니다. 리디 페이퍼 라이트에서의 만화책은 볼 수 있을 정도는 됩니다.

하지만, LCD 기기와 비교하면....

아래는 아이폰 6s plus와의 비교 사진입니다.

좀 더 자세히 보면....

아래 사진은 아이폰 6s plus에서 리디 페이퍼 라이트에서 보여지는 크기 정도로 확대해 보았습니다.

제가 느낀 차이점은 아래와 같습니다.

1. 선명도.
ppi 자체가 다르기 때문에 당연히 아이폰 쪽이 더 선명합니다.

2. 대비.
그레이 스케일이라도 진함와 연함이 있는데, 아이폰 쪽에 눈에 띄게 대비가 좋습니다. 사람의 눈으로 볼 때 대비가 높은 편이 가독성이 좋다고 느끼게 됩니다.

3. 가독성.
전체적인 가독성은 LCD를 채용한 기기를 e-ink가 따라가지 못합니다. 만화책의 경우 대부분 정독보다는 속독을 하게 되는데, 아이폰에서는 미세한 그림들(아래의 사진에서는 자판기의 디테일 이라던가, 배경의 글씨 같은)을 쉽게 인지할 수 있는 반면, 리디 페이퍼 라이트에서는 두리뭉실하게 인식하게 됩니다.
그래서 리디 페이퍼 라이트에서 내용을 본 후 아이폰에서 같은 내용을 다시 보면 전에는 보이지 않던 부분들이 보이기도 했습니다.

위 사진은 초점이 리디 페이퍼 라이트 쪽으로 치우쳐서 아이폰 쪽 가독성이 좀 낮게 나왔는데 다시 사진을 찍어봤습니다.

아래 사진에서 처럼 아이폰에서는 글씨를 읽거나 배경을 인지하는데 큰 문제가 없는 반면, 리디 페이퍼 라이트는 마치 저해상도 이미지를 보는 것과 같이 전체적으로 두리뭉실한 느낌을 받게 됩니다.

총평

리디 페이퍼 라이트는 결국 이후 제 손을 떠나게 되었는데요.

제가 리디 페이퍼 라이트를 포기한 이유는 다음과 같습니다.

1. 낮은 해상도로 인한 눈의 피로감
e-pub 문서를 보더라도 해상도가 낮아 폰트가 많이 흐리게 보입니다. 폰트 사이즈를 키우면 어느정도 해결은 되지만 그렇게 보기에는 책을 읽는 느낌보다는 예전 PC 통신 시절 온라인 소설을 읽는 느낌이 더 강했고, 오히려 아이폰에서 폰트를 작게 출력해서 보는 것이 더 피로감이 적었습니다.

2. PDF 출력 포기.
제가 보는 책의 50%는 PDF (스캔 PDF, 문서 형태 PDF, 리디 북스에서 판매 중인 PDF 기반 기술 책 등) 인데요. 리디 페이퍼 라이트에서는 어떤 방법을 쓰더라도 편하게 PDF를 읽을 수 있는 방법이 없었습니다.

3. 만화책.
위에 아이폰과 비교한 것 처럼 만화책은 그냥 LCD가 답이라고 판단했습니다.

e-ink 기기는 참 매력적이긴 한데 아직은 좀 부족한게 많은 것 같습니다.

이는 리디 페이퍼 라이트와 같은 저해상도 보급형 기기에만 국한되는 것은 아닌 것 같구요.
이 이야기는 뒤에 준비 중인 리디 페이퍼, 크레마 카르타, 아이폰 6s plus, 아이패드 미니 레티나 비교에서 다시 풀어보겠습니다.